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还有的乘客质疑第三方存在的价值，直言道，“在出租车上卖东西，为什么需要一个第三方平台来做？司机直接进点货再卖出不就行了吗？”对此，陈燕军介绍道，“我们还开展了‘gogo 商学院’项目，通过对司机进行礼仪培训、服务培训、销售培训、技巧培训等，提高司机的服务质量，帮助他们增加收入。”

“自今年以来，海航集团采取了一系列积极有效转型措施，坚决落实‘聚焦航空运输主业，健康发展’战略要求。”2018年12月12日，海航官网宣传文章中提到了陈峰在受邀参加民航改革开放40周年座谈会现场的发言。“目前各项业务平稳运行、经营向好。”“瘦身”效果多方面显现

按照户籍人口计算，中国乡村的日常生活支出平均是城镇的1/3；由于乡村宅基地是免费分的，没有税费，也没有房地产公司的介入，乡村住宅造价稳定在城镇商品住宅（不含别墅及高档公寓）价格的1/8~1/7。如果农民工的工资水平不大幅度上升（至少增加50%），则乡村劳动力带着所照看的老幼病残进城后，就算不在城里买房，他们进城后边照顾家人边工作所增加的收入，往往还抵不上进城后所增加的日常生活（包括孩子上幼儿园）的开支。因而“家属留乡村”、部分劳动力闲置，无法转变成人口红利，就成为现有工资水平下农民工劳动力市场的“正常”状态。

我们对这一时期可能影响公司估值的因素进行讨论，从股权结构来看，双方都存在边际改善，国企和家族企业也很难在当时论证哪个公司治理结构更为完善，毕竟市场同样存在家族企业大股东掏空上市公司的案例；从管理层激励来看，格力和美的均推出了管理层激励方案。因此，我们认为，此时两家公司出现较大的估值差异，焦点不在于公司治理，更多是在于牛市背景下，市场认为产业的多元化公司具有更高的成长空间。

记者注意到，2018年，华夏航空非主营业务构成中，其他收益为2.05亿元，占利润总额的69.56%，主要是航线补贴；营业外收入为6583万元，占利润总额的22.3%，主要是收到飞机供应商的机队支持款和政府补助，其中政府补助761.2万元。航空专家林智杰对于支线航空为什么不赚钱曾作过解释，林智杰提到，关键还是老百姓兜里没钱，市场需求跟不上。“原本省内支线的公里基准公布运价就高于干线，而运价放开后，票价水平差距更大了。比如我国最繁忙的商务干线北京-上海，基准运价是1.1元/公里，而著名的旅游支线昆明-西双版纳航线，基准运价是3.2元/公里，大约是北京-上海的3倍。”

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